柴(chai)(chai)(chai)油(you)發(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)組是以柴(chai)(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)為(wei)原(yuan)動(dong)機(ji)(ji)，拖動(dong)同(tong)步(bu)發(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)發(fa)(fa)電(dian)(dian)的一種(zhong)(zhong)電(dian)(dian)源(yuan)設備(bei)。這是一種(zhong)(zhong)起動(dong)迅速、操作維修方便、投(tou)資少、對環(huan)境的適應性能較強的發(fa)(fa)電(dian)(dian)裝置。如今發(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)的應用(yong)(yong)越來越廣泛(fan)，那么(me)在(zai)使用(yong)(yong)及操作的過程肯(ken)定(ding)也是會遇到各種(zhong)(zhong)各樣(yang)的故障，下面簡單(dan)講講柴(chai)(chai)(chai)油(you)發(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)的11種(zhong)(zhong)錯誤的操作方法：

（1）冷(leng)啟動后未暖機就帶(dai)負荷運轉

柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)冷(leng)機(ji)(ji)(ji)啟(qi)(qi)動時，由于機(ji)(ji)(ji)油(you)黏(nian)度大、流動性差，是機(ji)(ji)(ji)油(you)泵(beng)供油(you)不足，機(ji)(ji)(ji)器摩擦面因(yin)缺油(you)潤滑(hua)不良(liang)，造成急劇磨損，甚(shen)至發(fa)生拉缸、燒瓦等故障。因(yin)此，柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)冷(leng)卻(que)啟(qi)(qi)動后應怠速運轉升溫，待機(ji)(ji)(ji)油(you)溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉；機(ji)(ji)(ji)器起步應掛低(di)速擋(dang)(dang)，并循序(xu)在每(mei)一(yi)擋(dang)(dang)位(wei)行(xing)駛(shi)一(yi)段里(li)程(cheng)，直到油(you)溫正常(chang)、供油(you)充(chong)分后，方可轉為正常(chang)行(xing)駛(shi)。

（2）柴油(you)機(ji)在機(ji)油(you)不(bu)足時運轉

此時會(hui)因機油(you)(you)(you)供給(gei)不足而(er)造成各摩(mo)擦(ca)副(fu)表(biao)面供油(you)(you)(you)不足，導致異常磨(mo)損或燒傷(shang)。為此，機器起步前和柴油(you)(you)(you)機運轉過程中要保(bao)證(zheng)機油(you)(you)(you)充足，防止由于缺(que)油(you)(you)(you)而(er)引起拉缸(gang)、燒瓦故障。

（3）帶負荷急停機(ji)或突然卸除負荷后(hou)立刻停機(ji)

柴油(you)(you)機(ji)(ji)熄(xi)火后冷卻系水的循環停止，散熱能力急劇(ju)降低(di)，受熱件失去冷卻，易(yi)造成氣(qi)缸(gang)蓋、氣(qi)缸(gang)套(tao)、氣(qi)缸(gang)體等機(ji)(ji)件過(guo)熱，產生裂紋，或使活塞過(guo)度膨脹卡死在缸(gang)套(tao)內。另一方面，柴油(you)(you)機(ji)(ji)停機(ji)(ji)時未經怠速降溫，會使摩擦(ca)面含油(you)(you)不足，當柴油(you)(you)機(ji)(ji)再次啟動時會因(yin)(yin)潤滑不良而加劇(ju)磨損。因(yin)(yin)此，柴油(you)(you)機(ji)(ji)熄(xi)火前應卸(xie)除(chu)負荷，并(bing)逐漸(jian)降低(di)轉速、空載運轉幾(ji)分鐘。

（4）柴(chai)油(you)(you)機冷啟動后猛轟油(you)(you)門

若猛(meng)轟(hong)油(you)門，則(ze)柴油(you)機轉速急劇升高，會造(zao)成機上(shang)的有(you)些摩擦(ca)(ca)面因產生干(gan)摩擦(ca)(ca)而劇烈(lie)磨(mo)損(sun)。另(ling)外，轟(hong)油(you)門時(shi)活塞、連桿和曲(qu)軸受理力變(bian)化(hua)大，引起劇烈(lie)撞擊(ji)，易損(sun)壞機件。

（5）在冷卻(que)水量不足(zu)或冷卻(que)水、機油溫度過高的情(qing)況(kuang)下運轉(zhuan)

柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)冷(leng)(leng)卻水(shui)量(liang)不(bu)足會(hui)(hui)降低其冷(leng)(leng)卻效果，柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)因得不(bu)到(dao)有效的(de)冷(leng)(leng)卻而過(guo)熱(re)；冷(leng)(leng)卻水(shui)、機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)的(de)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)過(guo)高(gao)(gao)，也會(hui)(hui)引起(qi)柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)過(guo)熱(re)。此時氣(qi)缸蓋、氣(qi)缸套(tao)、活塞組件(jian)及(ji)氣(qi)門等主要(yao)受熱(re)負荷大(da)，其機(ji)(ji)(ji)械性能如強度、韌(ren)性等急劇(ju)下降，使零(ling)件(jian)變(bian)形增加(jia)，減小了零(ling)件(jian)間的(de)配合間隙，加(jia)速機(ji)(ji)(ji)件(jian)磨(mo)損(sun)，嚴重時還會(hui)(hui)產(chan)生裂紋、機(ji)(ji)(ji)件(jian)卡(ka)住的(de)故障。冷(leng)(leng)卻水(shui)、機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)度過(guo)高(gao)(gao)會(hui)(hui)加(jia)快機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)老(lao)化(hua)變(bian)質和(he)燒(shao)損(sun)，且(qie)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)黏(nian)度下降，套(tao)缸和(he)活塞及(ji)主要(yao)摩擦副的(de)條件(jian)潤滑條件(jian)惡(e)化(hua)，產(chan)生異常(chang)磨(mo)損(sun)。柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)過(guo)熱(re)還會(hui)(hui)惡(e)化(hua)柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)燃燒(shao)過(guo)程，使噴油(you)(you)(you)(you)器工作失常(chang)，霧(wu)化(hua)不(bu)良(liang)，積炭增多(duo)。

（6）在冷卻水和機油(you)(you)油(you)(you)溫過低的(de)狀態下運轉(zhuan)

柴油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)工(gong)(gong)作(zuo)過程(cheng)中，冷卻水(shui)溫度(du)過低(di)，氣缸壁溫度(du)隨之下(xia)降，燃燒(shao)產(chan)生的水(shui)蒸氣凝結成水(shui)珠，與廢氣接觸生成酸性(xing)(xing)物質，附著(zhu)于氣缸壁，產(chan)生腐(fu)蝕磨(mo)(mo)損。實(shi)踐證明，柴油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)經常在冷卻水(shui)溫40℃~50℃下(xia)使(shi)用(yong)時(shi)，其零件(jian)磨(mo)(mo)損比正常工(gong)(gong)作(zuo)溫度(du)（85℃～95℃）下(xia)運轉是大好幾倍。此時(shi)，水(shui)溫過低(di)時(shi)氣缸內溫度(du)低(di)，柴油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)著(zhu)火(huo)滯燃期延長(chang)，一經著(zhu)火(huo)，壓(ya)力迅速升高，柴油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)燃油(you)(you)(you)(you)(you)粗暴(bao)，易造(zao)成零部件(jian)的機(ji)械(xie)損壞(huai)。柴油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)長(chang)期在冷卻水(shui)較低(di)溫度(du)的狀態下(xia)運轉，活塞與缸套的間隙大，已發生敲缸現(xian)(xian)象，并產(chan)生振動(dong)，使(shi)缸套出現(xian)(xian)穴(xue)蝕。機(ji)油(you)(you)(you)(you)(you)溫度(du)過低(di)，機(ji)油(you)(you)(you)(you)(you)黏(nian)度(du)大流動(dong)性(xing)(xing)差，潤滑部位(wei)油(you)(you)(you)(you)(you)量不(bu)足，使(shi)潤滑變差，造(zao)成摩(mo)擦副磨(mo)(mo)損增加，縮(suo)短(duan)柴油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)使(shi)用(yong)壽命。

（7）在機油(you)壓力過低的情(qing)況下運轉(zhuan)

機(ji)(ji)油(you)(you)(you)壓(ya)力(li)(li)過(guo)低(di)，則潤(run)滑系(xi)不(bu)(bu)能進行(xing)正常(chang)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)循環(huan)和壓(ya)力(li)(li)潤(run)滑，各潤(run)滑部位得(de)不(bu)(bu)到充(chong)足的機(ji)(ji)油(you)(you)(you)。因(yin)此(ci)，機(ji)(ji)器在(zai)行(xing)駛過(guo)程(cheng)中，要注(zhu)意觀察機(ji)(ji)油(you)(you)(you)壓(ya)力(li)(li)表或機(ji)(ji)油(you)(you)(you)壓(ya)力(li)(li)指示燈(deng)情況。若(ruo)發現(xian)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)壓(ya)力(li)(li)低(di)于(yu)規(gui)定壓(ya)力(li)(li)時，要立即(ji)停(ting)機(ji)(ji)，排除故障后再繼續(xu)行(xing)駛。

（8）機(ji)器(qi)超(chao)速、超(chao)載行駛

如機器嚴重超(chao)速(su)、超(chao)載行駛(shi)，柴油(you)機將在(zai)負荷(he)過大(da)、轉(zhuan)速(su)過高(gao)的(de)工(gong)作(zuo)情況下運(yun)轉(zhuan)，易(yi)造(zao)成工(gong)作(zuo)粗暴，缸(gang)套、活塞、連桿(gan)等承受的(de)熱負荷(he)和(he)機械(xie)負荷(he)加大(da)，易(yi)發生(sheng)拉缸(gang)、燒(shao)瓦等故障。經(jing)常超(chao)負荷(he)運(yun)轉(zhuan)，造(zao)成氣(qi)缸(gang)內(nei)長時間(jian)的(de)粗暴燃(ran)燒(shao)，容(rong)易(yi)損(sun)壞(huai)氣(qi)缸(gang)墊。

（9）熄火(huo)前猛轟(hong)油門

高速運轉的柴油(you)(you)機如(ru)果突然(ran)停(ting)止運轉，其(qi)巨大的慣性會(hui)使曲柄連(lian)桿機構和配氣機構的零件受到(dao)損傷(shang)，縮短使用壽命(ming)。同時，猛轟油(you)(you)門是燃油(you)(you)因過量進入氣缸來不及完全燃燒而(er)沿氣缸壁流下，稀(xi)釋了潤滑(hua)油(you)(you)。此外，還會(hui)使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯(xian)增多，引起噴油(you)(you)嘴堵塞和活塞卡死。

（10）柴油機溫(wen)度過(guo)高(gao)時突然加(jia)冷卻水

若在柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)缺水(shui)過(guo)(guo)熱(re)的(de)情況(kuang)下突(tu)然(ran)加(jia)冷卻水(shui)，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱(re)劇烈變化而產(chan)生裂紋。因此，柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)溫度(du)過(guo)(guo)高(gao)時應先(xian)卸(xie)除負荷，稍微提(ti)高(gao)轉速，待水(shui)溫下降后將(jiang)柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)熄火(huo)，在將(jiang)水(shui)散熱(re)器蓋擰松(song)，排除水(shui)蒸氣。必要時可向水(shui)散熱(re)器緩慢的(de)注入冷卻水(shui)。

（11）長期怠(dai)速運轉

柴(chai)油機(ji)(ji)怠(dai)(dai)速(su)時(shi)，潤(run)滑油壓力低，活(huo)塞頂部(bu)噴油冷卻效果差，造成磨損(sun)急劇增加，容易拉缸；還可造成霧化不(bu)良，燃燒不(bu)完全，積炭嚴重，有(you)時(shi)甚至(zhi)導致氣(qi)門和活(huo)塞環卡死、缸套穴蝕。為此，有(you)些柴(chai)油機(ji)(ji)使用說明書明確規定，柴(chai)油機(ji)(ji)怠(dai)(dai)速(su)運轉(zhuan)時(shi)間不(bu)得超過15～20min。

以(yi)上就是柴(chai)油發電(dian)機組的11種(zhong)錯誤的操(cao)作方法解析，希望對各位顧客朋友(you)們的選購及使用(yong)操(cao)作有一定的幫助。