柴(chai)油發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)組是(shi)以柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)為(wei)原動機(ji)(ji)(ji)，拖動同(tong)步發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)發電(dian)(dian)的(de)(de)一(yi)種(zhong)電(dian)(dian)源設(she)備。這是(shi)一(yi)種(zhong)起動迅速、操作(zuo)維(wei)修(xiu)方便、投資少、對環境的(de)(de)適應(ying)性能較強的(de)(de)發電(dian)(dian)裝(zhuang)置。如今發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)應(ying)用(yong)越來越廣泛，那么在使(shi)用(yong)及(ji)操作(zuo)的(de)(de)過程肯定也是(shi)會遇到各(ge)種(zhong)各(ge)樣(yang)的(de)(de)故障，下面簡單講(jiang)講(jiang)柴(chai)油發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)11種(zhong)錯誤的(de)(de)操作(zuo)方法：

（1）冷啟動后未暖機就帶負荷運轉

柴油(you)機(ji)(ji)(ji)冷(leng)機(ji)(ji)(ji)啟動時，由于機(ji)(ji)(ji)油(you)黏度(du)大、流動性(xing)差，是機(ji)(ji)(ji)油(you)泵(beng)供(gong)油(you)不(bu)足(zu)，機(ji)(ji)(ji)器摩擦面因(yin)缺油(you)潤滑不(bu)良，造成急劇磨損，甚(shen)至發生拉缸、燒瓦等(deng)故障。因(yin)此，柴油(you)機(ji)(ji)(ji)冷(leng)卻啟動后應怠速運轉(zhuan)升溫，待機(ji)(ji)(ji)油(you)溫度(du)達到40℃以上(shang)時再帶負荷運轉(zhuan)；機(ji)(ji)(ji)器起步應掛低速擋(dang)，并循序在(zai)每一(yi)擋(dang)位行駛(shi)一(yi)段里(li)程，直到油(you)溫正常、供(gong)油(you)充分(fen)后，方(fang)可轉(zhuan)為正常行駛(shi)。

（2）柴油機在機油不足時(shi)運轉(zhuan)

此時會(hui)因機(ji)油供(gong)給不足(zu)而造成各(ge)摩擦副表面(mian)供(gong)油不足(zu)，導致異(yi)常磨損(sun)或(huo)燒傷。為此，機(ji)器起(qi)步前和(he)柴油機(ji)運轉過程中要保證機(ji)油充足(zu)，防止由(you)于(yu)缺油而引起(qi)拉缸、燒瓦故障。

（3）帶負荷(he)急停(ting)機或突(tu)然卸除負荷(he)后立刻停(ting)機

柴(chai)(chai)油(you)機(ji)熄(xi)火后冷(leng)卻(que)系水的(de)循(xun)環停(ting)止，散熱能力急劇(ju)(ju)降(jiang)低，受熱件(jian)失去冷(leng)卻(que)，易造成氣缸(gang)蓋、氣缸(gang)套(tao)、氣缸(gang)體等機(ji)件(jian)過熱，產生(sheng)裂紋，或使活(huo)塞過度膨脹卡(ka)死(si)在缸(gang)套(tao)內。另一方面，柴(chai)(chai)油(you)機(ji)停(ting)機(ji)時未經怠速(su)(su)降(jiang)溫，會使摩擦面含油(you)不足，當柴(chai)(chai)油(you)機(ji)再次啟動時會因潤滑不良而加劇(ju)(ju)磨損。因此，柴(chai)(chai)油(you)機(ji)熄(xi)火前應卸(xie)除(chu)負(fu)荷，并逐漸降(jiang)低轉速(su)(su)、空載運轉幾分鐘。

（4）柴油機(ji)冷啟動后猛(meng)轟油門

若(ruo)猛(meng)轟油門，則柴油機轉速急劇(ju)(ju)升(sheng)高，會(hui)造成機上(shang)的有些(xie)摩擦(ca)面因產生干摩擦(ca)而劇(ju)(ju)烈(lie)磨損。另外，轟油門時活塞、連桿(gan)和曲軸(zhou)受理力變化大，引起劇(ju)(ju)烈(lie)撞擊，易損壞機件。

（5）在冷卻水量不足或(huo)冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉

柴油(you)(you)機(ji)冷卻水(shui)(shui)量不足會(hui)降低其(qi)冷卻效果(guo)，柴油(you)(you)機(ji)因得(de)不到有效的(de)(de)冷卻而過(guo)熱；冷卻水(shui)(shui)、機(ji)油(you)(you)的(de)(de)油(you)(you)溫(wen)過(guo)高，也會(hui)引起柴油(you)(you)機(ji)過(guo)熱。此時(shi)(shi)氣缸蓋、氣缸套(tao)(tao)、活(huo)塞組(zu)件及氣門等主要(yao)(yao)受熱負荷大(da)，其(qi)機(ji)械(xie)性能如強(qiang)度(du)、韌性等急劇下降，使零件變(bian)形增加(jia)，減(jian)小了零件間(jian)的(de)(de)配合間(jian)隙，加(jia)速機(ji)件磨(mo)損(sun)，嚴重時(shi)(shi)還(huan)會(hui)產生裂(lie)紋、機(ji)件卡住的(de)(de)故障。冷卻水(shui)(shui)、機(ji)油(you)(you)溫(wen)度(du)過(guo)高會(hui)加(jia)快機(ji)油(you)(you)老化(hua)變(bian)質和燒損(sun)，且(qie)機(ji)油(you)(you)黏度(du)下降，套(tao)(tao)缸和活(huo)塞及主要(yao)(yao)摩擦副的(de)(de)條(tiao)件潤(run)滑條(tiao)件惡化(hua)，產生異(yi)常磨(mo)損(sun)。柴油(you)(you)機(ji)過(guo)熱還(huan)會(hui)惡化(hua)柴油(you)(you)機(ji)燃燒過(guo)程(cheng)，使噴油(you)(you)器工(gong)作(zuo)失(shi)常，霧化(hua)不良(liang)，積炭增多(duo)。

（6）在冷卻水和機油油溫過低(di)的狀態下運(yun)轉

柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)工(gong)作過(guo)(guo)程中，冷卻(que)水(shui)(shui)溫(wen)(wen)(wen)度過(guo)(guo)低(di)，氣(qi)缸壁溫(wen)(wen)(wen)度隨之下(xia)降，燃燒產生(sheng)(sheng)的水(shui)(shui)蒸氣(qi)凝結成(cheng)水(shui)(shui)珠，與(yu)廢氣(qi)接觸(chu)生(sheng)(sheng)成(cheng)酸(suan)性物(wu)質(zhi)，附著(zhu)于氣(qi)缸壁，產生(sheng)(sheng)腐蝕磨損(sun)。實(shi)踐證明(ming)，柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)經常(chang)在(zai)冷卻(que)水(shui)(shui)溫(wen)(wen)(wen)40℃~50℃下(xia)使(shi)用(yong)時，其零件磨損(sun)比正常(chang)工(gong)作溫(wen)(wen)(wen)度（85℃～95℃）下(xia)運轉(zhuan)(zhuan)是大(da)好幾倍。此時，水(shui)(shui)溫(wen)(wen)(wen)過(guo)(guo)低(di)時氣(qi)缸內溫(wen)(wen)(wen)度低(di)，柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)著(zhu)火滯(zhi)燃期(qi)延長，一經著(zhu)火，壓力迅(xun)速升(sheng)高，柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)燃油(you)(you)(you)粗暴(bao)，易造(zao)成(cheng)零部件的機(ji)械損(sun)壞。柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)長期(qi)在(zai)冷卻(que)水(shui)(shui)較(jiao)低(di)溫(wen)(wen)(wen)度的狀(zhuang)態下(xia)運轉(zhuan)(zhuan)，活塞與(yu)缸套的間隙大(da)，已發(fa)生(sheng)(sheng)敲缸現(xian)象(xiang)，并產生(sheng)(sheng)振(zhen)動(dong)，使(shi)缸套出現(xian)穴蝕。機(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度過(guo)(guo)低(di)，機(ji)油(you)(you)(you)黏度大(da)流動(dong)性差(cha)，潤(run)滑部位油(you)(you)(you)量不足，使(shi)潤(run)滑變差(cha)，造(zao)成(cheng)摩擦副磨損(sun)增(zeng)加，縮短柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)使(shi)用(yong)壽命。

（7）在機油壓力過低的情況下運轉

機(ji)油(you)壓(ya)(ya)力(li)過(guo)低，則(ze)潤滑(hua)(hua)系(xi)不(bu)能進行正常機(ji)油(you)循環和壓(ya)(ya)力(li)潤滑(hua)(hua)，各(ge)潤滑(hua)(hua)部位得(de)不(bu)到充足的機(ji)油(you)。因此，機(ji)器在(zai)行駛過(guo)程中，要注意觀察(cha)機(ji)油(you)壓(ya)(ya)力(li)表或機(ji)油(you)壓(ya)(ya)力(li)指(zhi)示燈情(qing)況。若發現機(ji)油(you)壓(ya)(ya)力(li)低于規定壓(ya)(ya)力(li)時，要立(li)即(ji)停機(ji)，排除故障后再繼續行駛。

（8）機器超(chao)速、超(chao)載行(xing)駛

如(ru)機(ji)器嚴重超(chao)速、超(chao)載行駛，柴(chai)油機(ji)將在負荷(he)過大(da)、轉速過高的工(gong)作情(qing)況下運(yun)轉，易(yi)(yi)造(zao)成工(gong)作粗暴，缸(gang)套、活塞、連(lian)桿等承受的熱負荷(he)和機(ji)械負荷(he)加(jia)大(da)，易(yi)(yi)發生拉(la)缸(gang)、燒瓦等故障。經常(chang)超(chao)負荷(he)運(yun)轉，造(zao)成氣缸(gang)內長時間的粗暴燃燒，容易(yi)(yi)損壞氣缸(gang)墊。

（9）熄火(huo)前猛轟油門

高(gao)速運(yun)轉(zhuan)的柴油(you)(you)機如果突然停止運(yun)轉(zhuan)，其巨大(da)的慣性會(hui)使(shi)曲柄連桿機構和配氣(qi)機構的零件受(shou)到損傷，縮短(duan)使(shi)用壽命。同(tong)時，猛(meng)轟油(you)(you)門是燃油(you)(you)因過量進入氣(qi)缸來不(bu)及(ji)完全燃燒(shao)而(er)沿氣(qi)缸壁(bi)流下，稀釋了潤滑油(you)(you)。此外，還會(hui)使(shi)活(huo)塞、氣(qi)門及(ji)燃燒(shao)室(shi)積炭(tan)明顯(xian)增(zeng)多(duo)，引起噴油(you)(you)嘴堵塞和活(huo)塞卡死。

（10）柴(chai)油機溫度過高(gao)時突然加冷卻(que)水

若(ruo)在柴(chai)油機(ji)(ji)缺水(shui)過熱(re)(re)的情況(kuang)下(xia)突然加冷卻(que)水(shui)，會使缸蓋(gai)、缸套、缸體等(deng)因(yin)冷熱(re)(re)劇烈變(bian)化而(er)產(chan)生裂紋(wen)。因(yin)此，柴(chai)油機(ji)(ji)溫度過高時應先卸除負荷，稍微提高轉速，待水(shui)溫下(xia)降后將柴(chai)油機(ji)(ji)熄火，在將水(shui)散(san)熱(re)(re)器蓋(gai)擰松，排除水(shui)蒸氣。必(bi)要時可向水(shui)散(san)熱(re)(re)器緩慢的注入冷卻(que)水(shui)。

（11）長期怠(dai)速運轉

柴油機(ji)怠(dai)速時(shi)(shi)，潤滑油壓力(li)低，活塞(sai)頂部噴油冷(leng)卻(que)效果差，造成磨(mo)損急劇增(zeng)加(jia)，容易(yi)拉缸；還可造成霧(wu)化不良(liang)，燃燒(shao)不完全，積炭嚴重，有(you)時(shi)(shi)甚至導(dao)致(zhi)氣門和活塞(sai)環卡死、缸套(tao)穴蝕。為此，有(you)些(xie)柴油機(ji)使用說明(ming)書明(ming)確規定(ding)，柴油機(ji)怠(dai)速運轉時(shi)(shi)間不得(de)超過15～20min。

以上就是(shi)柴油發電機組的(de)11種錯誤(wu)的(de)操作方法解析(xi)，希望對各位顧客(ke)朋友們的(de)選購及使(shi)用(yong)操作有(you)一定的(de)幫助。